虽然在两者的交火中，优步处于相对劣势，但比起水土不服的google、连情怀都没留下的雅虎、以及门都进不来的脸书，优步这个外来和尚能牢居市场第二，已经证明了他的实力。更何况优步的存在对于滴滴来说本身就是一件癞蛤蟆爬脚面的事，甩不掉也打不赢，如鲠在喉。

在胶着的战斗中最先感到疲惫的是两家公司的员工，毕竟实力相当，两边都得拿出不要命的气势来，一个战役接着一个战役。打完仗一数钱，发现收获不少，抬头一看对门，也一边数钱一边乐呢。不行，还得干！就这样，战争永不停息，但对于打仗的士兵来说，早就烦了，因为这种没有胜败的消耗战没有成就感，也毫无意义。

士兵们付出的是士气，而这两家公司背后的金主耗费的可是真金白银。在竞争中，几百亿美元砸进去了，却连个水花都没见着。Benchmark、KPCB、Google、Menlo Ventures、高盛、微软、沙特阿拉伯主权基金、百度、腾讯、阿里巴巴、海航、中信、软银、中国人寿、鼎晖、苹果、高瓴、中投，都在不断地给这两家公司输血，无奈这根本就是个无底洞，战争不停，烧钱不止。

到了最后，滴滴决定背水一战，在今年上半年疯狂融资几十亿美元，连苹果都跟着一起下了海。而优步那边也不甘示弱，从沙特阿拉伯的土豪手里拿到了钱，还向摩根斯坦发了债，两家都是下了血本的。明知道是坑，但是不得不跳，简直就是一场赌博。我之前在华兴五周年论坛时说过一句话，做投资的都是赚了怨自己走得早，赔了怨自己走得晚，但那些投资优步和滴滴的公司是想走都走不了。

解决这种状况的办法，就是其中一方被打倒，或者合二为一。

愿望终于还是实现了，只不过这背后有着太多的无奈。

在这场攻守战中，虽然两者打得有进有退，但滴滴的市场份额决定了他拥有更多的主动权。数据显示，2016年一季度，滴滴出行占网约车市场份额达到85.3%，而优步中国则仅为7.8%，公开数据显示，滴滴平台上有超过1500万司机和3亿注册用户，覆盖超过400个城市，日订单数为1300万单；优步中国则开进逾60个城市，每周完成4000万份订单。

其实双方在此前针对合并事宜已经有过接洽，但彼时各自都是风头正盛，双方的期望值差距较大，一直谈不拢。在今年年初，优步作为劣势方终于按耐不住抛出了橄榄枝，这是由于优步全球董事会烧不起了，希望优步创始人Travis Kalanick赶紧解决掉麻烦事，这才有了今天的收购。

表面上是滴滴收购优步中国，但实际上这场收购和合并也没什么区别。两家公司背后的金主都在极力促成这段姻缘，以期早日结束这场战争。战争拖得越久，资本赔的就越多。即便是这样，两家公司背后的投资方，实际上也没有真真正正地获得全胜。就如同滴滴初期投资者之一的金沙江创投首席合伙人朱啸虎所说：在进入中国之前，Uber提出要控制滴滴40%的股权，否则就开战，打了3年，结果Uber控制了滴滴20%的股权，如果不打，连这个条件都没有。为了胜利，这个代价付出得不算少。

朱总说出这样的话，源于他投得不多，而且投得早，只要两家公司一合并，他就赚钱了。可是像腾讯一样从头投到尾的，就没法开心的笑了。还有那些F轮和G轮都投进去的基金以及产业公司，更是只有一声无奈的叹息。

不过不管怎么说，战争结束了，大家不用再继续烧钱了。

但是后续的麻烦事也不少，包括员工如何安置，而最重要的就是垄断的问题。据分析，两家公司合并后，将占有超过90%的市场份额，这已经足够带上垄断这顶帽子了。昨天，商务部新闻发言人沈丹阳回应称，“目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。”而滴滴则公开表示自己没有盈利，所以并不构成垄断。是否垄断仁者见仁，但数据摆在那里，这对于中国的反垄断法将是一次至关重要的考验。

最后我想说的是，两个企业拼服务、品质量，这种竞争是良性竞争，而像滴滴优步这样，把竞争上升为资本战争，实际上就已经让合理的逻辑变了味。不能不说，收购也好，合并也罢，都是一个理性的选择，那些还深陷烧钱竞争中的企业和品牌，是否又能从中吸取经验呢？