在大佬们争先恐后入局之时，可能很多人还不太清楚到底什么是智能汽车。其实智能汽车主要体现在自动驾驶上。人在驾驶汽车的时候，要眼观六路耳听八方，包括路面情况、信号灯、其他交通参与者都需要观察到位。而对于智能汽车来说，则需要通过车上安装的摄像头、传感器、雷达、自动操作系统等来完成复杂的驾驶工作。依靠这些装置，就可以让车变得像人一样，能看、能听，甚至根据当时的情况做出最佳判断。

 

比如我们在驾车的时候，都知道让速不让道，但是在现实中，当车辆前方突然出现紧急情况时，我们第一反应往往还是打方向盘避让，这样就大大增加了事故的发生率。而智能汽车就不存在这样的问题，它会用最短的时间做出最合理的判断，降低事故危害甚至避免事故。

 

不仅如此，你甚至可以通过手机，远距离操控汽车作出反应，比如让车自己过来接你，或把女朋友送到你面前。同时，在车联网发展成熟后，智能汽车也会自动判断交通状况，做出合理选择，缓解城市道路的拥堵情况。

 

 

 

首先就是驾驶员的驾驶体验。以前的汽车是解放人们的双脚，而智能汽车将解放人们的双手，让驾驶不再成为一项枯燥的工作。而汽车内饰，也将由现在的多按钮式，变成单一屏幕式，可以通过触摸、语音、手势等方式进行操作。

 

其实这样的升级发展趋势已经在我们的身边有所体现了。想想十年前，汽车的中控台上就是一个简单的DVD和收音机，现在呢，大部分车都加装了集导航、多媒体、倒车影像于一身的触摸屏幕。当信息技术和车联网发展到一定程度，我们还可以通过车内的智能系统规划最合理的行进路线，让生活和工作更加效率。

 

 

 

此外，随着智能汽车的普及，还将构成一个由汽车组成的网络社会。这里就必须要提到车联网系统，主要技术为V2X。简单说，就是车与车、车与用户、车与基础设施之间进行的无线通讯和信息实时交换。在这种前提下，每一个交通参与者，不仅是信息的接收方，同时也是信息的提供方，对于智能汽车来说，这些信息将构成一个实时、完整、立体的路面图景，为行驶提供判断依据。在云端数据的支持下，车辆还将和整个交通网络实现主动连接。这样一来，主动连接所编织成的交通网络才会是整个汽车社会全面实现自动驾驶的前提。

 

说到这里，有人可能觉得太玄了，有点不可思议。其实十年前，我们也很难想象手机在今天对生活产生的巨大改变。07年的时候，手机甚至还不能作为多媒体使用，想在路上看电影，还要专门带个MP4或买个PSP。就更别提什么支付、发朋友圈、点外卖了。借用《三体》里的话，我们正处在一个技术爆炸的时代，很多事物都在以成倍的速度向前迈进。智能汽车也是一样，而且特斯拉的智能汽车已经上路，汽车社会，离我们并不遥远。

 

 

 

未来五年，全球智能汽车市场将达到千亿级别，但是今天，智能汽车领域还面临着很多困难。一方面，是传统汽车厂商能否顺利转型，毕竟体量太大，在业务上转变需要考虑太多东西。而对于新创企业来说，虽然包袱小，但经验、供应商、工厂建设、资金都没着落，需要从头做起。

 

说起做智能汽车最有优势的厂商，自然就是苹果和谷歌。因为智能汽车的核心，其实是人工智能，而在这一领域，苹果和谷歌不仅入门早，还掌握着大数据优势。但这并不意味着传统厂商和创新企业没有优势，只要他们能够把重点转向大数据、人工智能、操作系统的研发上，并与行业内的其它企业合作，未来必定能够在智能汽车市场上占有一席之地。相比之下，各种炫酷的商业模式倒显得不是那么重要了，毕竟在消费者眼里，汽车是注重体验的交通工具，产品性能和质量是放在第一位的。你的商业模式再炫酷，但消费者只认产品体验。

 

总体来说，智能汽车的发展趋势比较平稳，并没有急功近利的现象，大众集团的2025年发展规划也明确提出自动驾驶技术、电动化以及数字化这三大领域，将成为集团未来发展的重点。其它的传统汽车厂商也在向智能和新能源方向转变，而智能汽车的新创企业也在不断诞生。尽管在竞争和市场选择之下，会有一批企业被淘汰，但通过这些先行者和资本的努力，将使我们更快地进入智能汽车社会。