都说战争使人类不断进步，在经济社会，商业战争不仅促进了产品和服务的优胜劣汰，更让消费者从中得到了实惠。因此，竞争实际上也是市场发展的必然产物，这不，滴滴和优步的硝烟刚刚退去，共享单车又再次燃起了战火。

 

 

八、九十年代的北京，自行车是人们日常出行的首选工具，长安街上浩浩荡荡的单车大军，是那个时代特有的符号。然而几十年后，在汽车和电动车已十分普及，甚至很多道路已不再设非机动车道的时候，自行车这个已近被淘汰的交通工具，居然又借助移动互联网火了起来。围绕“交通+互联网”的又一轮资本大战，已经拉开了序幕。

 

10月11日，北京上地地铁站，主战场。

 

趁着月色，在别人睡觉的时候进攻，是为夜袭。但两拨夜袭的碰到一起，这就有点尴尬了。

 

摩拜和ofo的卡车上都装满了自行车，他们两方的员工自顾自地卸着货，旁若无人。虽然大家都不说话，但在他们心里，一定都觉得对方欺人太甚，自己才是受气的祥林嫂。

 

8月中旬，摩拜的CEO王晓峰率先开火，在微博上发布了多条摩拜单车进入北大的消息，还晒出了北京大学副校长王仰麟试骑摩拜单车的照片。

 

这就是赤裸裸的挑衅，因为ofo的发家之地，正是北京大学。最可气的是，摩拜创始人胡玮炜解释说，我们本来不想进校园的，这不是我们主打的市场，但耐不住北大多次上门提出想做无机动车校园，我们这才勉为其难地与北大合作。

 

别人都打到家门口了，ofo自然不能咽下这口气。北京大学是ofo的根基所在，从15年9月，ofo单车就开始在北大投入运营。这期间他们没少吃苦，从一开始的没人、没钱、没经验挺到现在不容易，没想到被摩拜来了一招偷袭珍珠港，这是典型的骑着脖子拉痢疾。

 

于是就有了10月11日夜里的那一幕：原本只在校园运营的ofo正式进入城区，在北京部分地区试运营，而摩拜单车走上北京街头也才仅仅两个月。

 

一个巴掌拍不响，只有双方都开始出招，才算是战争开始。

 

 

喜欢历史的人都知道，从古以来战争打的都是粮草，所谓“兵马未动，粮草先行”。现代商业战争中，资本就是粮草。

 

摩拜单车的背后，投资方包括高瓴、华平、腾讯、红杉中国、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场。除了这些知名投资机构，还有美团创始人王兴的个人投资。

 

ofo也不寂寞，其背后的投资方包括金沙江创投、真格基金、经纬中国、唯猎资本、东方弘道、Coatue、顺为资本、中信产业基金、元璟资本、滴滴出行、YuriMilner。值得注意的是，滴滴出行的天使投资人王刚也以个人身份参与了ofo的投资。

 

可以说，中国最知名的一批投资人都进来搅局了。了解前不久滴滴优步大战的应该知道，这种资本游戏往往是没有赢家的，拼到最后漩涡越来越大，谁也控制不住，没办法只好握手言和。

 

你说打个什么劲？

 

 

之所以大家还在对这样的事情乐此不疲，究其原因是两方面的。一，确实是好项目太稀缺，狼多肉少的局面不是一天两天了。在互联网时代，共享是一个趋势，而共享单车正是顺应了这种趋势。如今，投资创业是一个低潮期，各地的孵化器不断倒闭，关键就是没有好项目，投资人手里不差钱，差的是项目。

 

其实共享单车的市场早就有了，从APP下载数据就可以看出端倪。摩拜的安卓应用在今年4、5月有一个飞跃式的增长，说明在此时摩拜就已经开始发力并取得收获。而ofo更早，去年开始北大里就有人在骑。但是创投圈冷清太久了，大家都在寻找一个像滴滴一样的爆点，于是剑拔弩张的共享单车市场就成了最好的选择。且单车与打车市场一样，都具备了支付、地图、高频等战略属性，对于资本来说，自然是最佳的投资项目。

 

而且投资人集中加入这种无止境战争还有另一个原因：赔不了多少。就算失败了，但支持创业的名声可以为机构树立正面品牌形象，让以后的募资更加方便。说白了，赢了有钱赚，输了，就当是花钱做广告了。而且这么多人一起投，要死一起死，也不怕别人看笑话。

 

虽然大家都是一副死猪不怕开水烫的架势，但对共享单车存在和即将存在的问题，都是心知肚明的。

 

 

首先就是政府关系。共享单车属于政府的政绩，现在不理你是因为还没有发展起来，没人能保证以后用户多了政府还能不管。别忘了几年前的公共自行车，政府在这个领域不是没做过工作的。

 

摩拜就很聪明，看出了作为公共交通项目，政府关系的重要性。于是专门为应对这种问题设立了一个特殊岗位：政府关系经理。一方面保持和政府的沟通，第一时间了解政策风向，另一方面根据政府提供的数据分析用户需求，精准投放车辆。

 

而ofo在这方面就差了一点，毕竟主打的是校园市场，他们还在忙着参加“互联网+”全国大学生创新创业大赛这种活动，虽然有与国务院副总理刘延东的合影，但对于了解市场、增强竞争力没有太大的帮助。

 

除了政府关系外，两家公司还要面对人性的挑战。骑过车的都知道，买一辆车放在外面三个月没丢就要谢天谢地了。这并非耸人听闻，而是摆在眼前的事实。在窃贼和某些低素质人的眼里，车就是一堆零件，所以甭管是剪链条还是拆脚蹬子，都没有任何心理负担。像ofo和摩拜这种满大街铺自行车的，无疑是送羊入虎口。有圈里人就说过，看自行车的大爷问他有没渠道出手，有的话自行车20一辆，要多少有多少。是不是有点可怕？可怕的还在后头。

 

这要是出了交通事故或刑事案件怎么办？网约车的前车之鉴摆在那，有媒体带节奏，人们的焦点不会在违反交通规则的人身上，而是你提供的这个平台。

 

毕竟是新兴的行业，无论是摩拜还是ofo，自身也存在着不少不足。ofo没有定位系统，找起来麻烦；摩拜又太重，骑着不方便。但现在二者都在尽力改善自己的问题，于是就产生了新的问题：产品差异缩小。

 

 

此时此刻，我们大概能够预见到两家公司的未来，产品越做越像，背后的投资也是越来越大，最终烧钱烧过了头，投资方也玩腻了，学习滴滴和优步的前人经验，一合并，皆大欢喜。但合并之后可能很多问题还是没有解决，于是就诞生了新的热点：收购废铁。看看，又一轮的资本战争又拉开了序幕。