今天北京迎来了入冬之后最大幅度的降温，由于天气寒冷，路上骑共享单车的人也少了很多。觉得冷的不仅是骑车的人，共享单车自己也终于进入了自问世以来最冷的冬天。

就在前几天，本该过一岁生日的小蓝单车把生日过成了忌日，也成了继3Vbike、町町单车、卡拉单车、小鸣单车之后又一个摔倒在路上的共享单车企业。但是与几位前辈不同，小蓝单车一度自封行业第三，市场份额仅次于摩拜和ofo。摩拜、ofo的竞争有目共睹，按理说他们拼的你死我活，不干老三的事，但事实却是老大老二打架，老三死了，不免让人有点细思恐极。

小蓝单车的夭亡有很多原因，有自身的、有资本的、有监管的，但唯独没有偶然的。而且这些问题不是孤立的，它们具有很强的普遍性。在十九大后，中国经济发展将继续以创业创新为驱动，那么像小蓝单车这样的失败案例，就非常具有借鉴意义。

对于创业公司来说，最好的结果无外乎两条路，一个是以高估值上市，另一个是被收购。这两种结果的不同，造成了创业者对待企业态度的不同。这就好比养孩子，有父母希望把孩子培育成人，长大之后光宗耀祖；但也有父母是希望把孩子养得差不多了就拿出去卖掉。前者会好好培养孩子的能力，让他将来在社会上可以立足；后者呢，在卖的时候有个好卖相就可以了，至于孩子是否有真才实学，不是现在需要关心的。

小蓝单车就属于后者。

其实小蓝单车在诞生之初还是具有一定优势的，野兽骑行毕竟是做自行车出身，在车辆质量上有所保证，也正因如此，小蓝单车才被称为最好骑的共享单车。但共享单车这个行业与别的行业有所不同，不是你的质量好就能在竞争中胜出，还需要超大规模的市场投放量。

共享单车行业的竞争本身是资本的角逐，据今年4月份的数据显示，摩拜、ofo两家公司总共融资已超过10亿美元，投放共享单车超过1600万辆，占有95%的市场份额。

在摩拜和ofo眼里，世界上只有对方，你加大投放，我也要加。在这种激烈的竞争下，第二梯队的共享单车企业已经被挤得喘不过气来。因为就算你的车再好骑，马路上见不到也是白搭。

小蓝单车从一开始就看清了现实，自己比人家起步晚，还没开跑就已经输在了起跑线上，先天不足的孩子自然也很难得到家长关爱，所以资金问题一直是小蓝的硬伤。不过小蓝单车本来也没太指望做大做强超过两位老大，它的目的就是把孩子养大了一卖了事。

可惜事与愿违，资金链的问题越来越严重，小蓝单车也终于按耐不住拿出了最后一招——讲故事，宣布未来会陆续进驻全球10个国家近30个城市。不过这份计划没有明确的时间和方案，一直到周年的时候仍然没有任何进展。

同时，小蓝单车为了让自己的卖相更好点，选择了非常激进的营销：在今年6月发起了一次找坦克的活动。这一下，彻底让投资人和市场看清了小蓝单车，毕竟没有人愿意和一个疯子合作。

在共享单车这一行业的发展过程中，我们看到了资本的疯狂，摩拜和ofo身后站着39个投资方，并且已经成为了腾讯与阿里的第二战场。同时，我们也看到了资本的冷静，即使小蓝单车如此卖力地宣传自己，结果依然没有得到资本的青睐。

可以说，共享单车的今天，是成也资本，败也资本。

从2015年开始，中国互联网行业经过快速发展后，终于碰到了天花板。该开发的技术开发完了，能赚钱的点子也早有人想到了，新入局者只能跟在大佬后面做细分领域。而对于资本来说，则要面对有钱没处投的窘境，既要克制自己的欲望不能冒进，同时也得俯下身子嗅着互联网上每一寸土地。

在这个时候共享单车出现了。不得不承认，共享单车的市场前景是非常巨大的，而且还占了环保的美名。因此对于过剩的资本来说，共享单车无异于成了又一个发泄口。

资本方很聪明，他们看到了共享单车租赁和共享经济外衣下的本质，那就是金融。现在基本上所有人都知道，共享单车的盈利模式不在于收取租金，而是99和299的押金。只要有1千万用户注册，那么收到的押金总额就会变成9.9亿和29.9亿。这不是一笔小数目，哪怕放在银行存活期，一年下来这利息也是天文数字。何况摩拜和ofo不会把钱存在银行，而是进行投资等其它金融操作，这部分收入要远远高于租车的钱。

所以，你以为共享单车玩的是租赁？其实人家是搞金融的。

在这种背景下，大量资本涌入共享单车领域就不奇怪了。不过资本追逐的是有市场价值的企业，像摩拜和ofo都具有先天优势，因此才能聚集资本，形成两虎相争的局面。

然而这种局面很快也要结束了。

在本月初腾讯2017全球合作伙伴大会上，朱啸虎就表示“大城市投放量已经饱和，合并比较理性。”看看之前滴滴和优步的合并，如今摩拜和ofo重走老路也完全在情理之中。这对于日后共享单车的合理发展是有好处的，只不过没有了竞争，用户的福利可能就会相应减少。

再看看以小蓝车为代表的第二梯队，日后如果不被收购，绝无可能战胜“摩fo”如此庞大的体量，迟早会被市场淘汰。实际上，第二梯队的这些企业对市场没有什么贡献，甚至都没有起到繁荣市场的作用。相反，他们造成了资源的浪费，加重了城市管理的负担，一旦失败最后买单的还是普通用户。

因此我认为，现在集中出现共享单车的倒闭潮并不是一件坏事，可以让很多创业者有一个清醒的认识。没错，目前中国确实是求“新”若渴，但产品最终还是要经受市场的考验，跟风就能趁机捞一笔的做法在以前也许可以，如今是资本的时代，你的产品如果没有资本的加持，很难在市场上立足。

就拿大家都比较熟悉的游戏来说，游戏行业的门槛比较低，甚至一个人就能开发一款产品，但真正赚大钱的游戏还是需要资本的支持。就拿moba类游戏来说，《dota》算是开山鼻祖，但最后获得巨大收益的却是腾讯运营的《英雄联盟》和《王者荣耀》。现在吃鸡火爆，国内厂家也纷纷开发吃鸡类手游，但能获得用户青睐的只有网易和腾讯。这就是资本的力量，在未来，也只有获得资本青睐的产业才能在竞争中生出。

共享单车企业大量出现又集中倒闭，是市场选择的结果，同时也是监管不力造成的。与以往不同，对于共享单车这种创新产业来说，监管给予了极大的宽容，也恰恰是这种宽容，造成了今天共享单车市场的混乱。

首先，立法缓慢，到现在为止也没有一个刚性制度可以约束共享单车企业，没有约束也就没有引导，因此造成了市场紊乱。另外，管得也不够精准，把大量的精力放在了城市管理上面而非共享单车投放上，结果就是治标不治本，共享单车依然是想停哪就停哪。

最重要的是，忽略了消费者的利益保护，主要是押金难退问题。目前有6家共享单车企业倒闭，粗略统计造成用户押金损失已经超过10亿元。而整个共享单车的市场押金规模超过100亿元。单车企业一旦破产押金难退，导致注册用户产生了恐慌而集中挤兑，将会造成更多共享单车企业的生存压力和破产潮。

其实，共享单车发展到如今这个地步已经可以说是告一段落了，未来在这一领域很难再有什么新的变化。但我们能够看到，各种打着共享经济旗号的创业项目依然层出不穷，这显示了中国的创新活力，但其中也埋藏隐患。我认为后来者应该吸取前人失败的经验，仔细分析市场，认真对待机遇，减少资源浪费和管理负担，这对于其他的创业创新者来说，也能起到一定的鼓励作用。